监理工程师：建设工程目标控制（交通）_监理工程师_无锡来学教育

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监理工程师：建设工程目标控制（交通）

181. 与横道图相比，时标网络计划的优点是（）。

182. 某工程单代号搭接网络计划中工作B、D、E之间的搭接关系和时间参数如图10-4-1所示。工作D和工作E的总时差分别为6天和2天，则工作B的总时差为（）天。[1555_57.gif]

183. 单代号网络图与双代号网络图的区别仅在于（）。

184. 某工程双代号时标网络计划如图10-3-1所示，因工作B、D、G和J共用一台施工机械而必须顺序施工，在合理安排下，该施工机械在现场闲置（）天。[1555_58.gif]

185. 关于双代号网络计划中的虚箭线，下列说法中不正确的是（）。

186. 某工程双代号网络计划如图10-2-1所示，其关键工作有（）。[1555_61.gif]

187. 计算网络计划时间参数的目的之一是（）。

188. 工程网络计划中，工作E有两项紧后工作G和H，已知工作G和工作H的最早开始时间分别为25和28，工作E的最早开始时间和持续时间分别为17和6，则工作E的自由时差为（）。

189. 双代号网络图应符合（）原则。

190. 在工程网络计划中，某项工作的自由时差不会超过该工作的（）。

191. 以下关于关键线路特性的说法，错误的是（）。

192. （）一般用于控制整个计划的总工期。

193. 某工程网络计划中，工作M的持续时间为4天，工作M的三项紧后工作的最迟、开始时间分别为第21天、第18天和第15天，则工作M的最迟开始时间是第（）天。

194. 双代号网络计划的网络图的三要素不包括（）。

195. 在工程网络图中，工作K的最迟完成时间为第20天，其持续时间为6天，该工作有三项紧前工作，它们的最早完成时间分别为第8天、第10天、第12天，则工作K的总时差为（）天。

196. 关于单代号网络中关键线路确定的说法，错误的是（）。

197. 网络计划技术是一种（）分析方法。

198. 在不影响其紧后工作最早开始时间的前提下，本工作可利用的机动时间为（）。

199. 当本工作有紧后工作时，其自由时差等于所有紧后工作最早开始时间与本工作（）。

200. 工作A的工作持续时间为3天，该工作有三项紧后工作，工作持续时间分别为4天、6天、3天；最迟完成时间分别为第16天、12天、11天，则工作A的最迟开始时间为第（）天。